Stroomversnelling

“Door de korte (vaar)afstand wordt zowel tijdens de bouw als tijdens het onderhoud tijd en daarmee kosten bespaard”, aldus verantwoordelijk minister Cora van Nieuwenhuizen na de ondertekening van het convenant. “Daarmee dragen we bij aan het doel van de Nederlandse overheid om wind op zee tegen zo laag mogelijke kosten te bouwen. Door de groei van windturbines in vermogen én dus omvang hebben we in Nederland veel ruimte nodig voor de bouwfase.”

De nieuwe haven moet uiterlijk medio 2025 klaar zijn. De partijen hopen echter dat het project eerder opgeleverd kan worden. Het een en ander hangt af van de vraag wanneer de huidige locatie (de als baggerdepot gebruikte Averijhaven), leeg is gehaald. Dit moet uiterlijk halverwege 2023 zijn gebeurd. Er komt een onderzoek hoe dit werk kan worden gecombineerd met de aanleg van de nieuwe haven. Zo zullen de aanwezige staalslakken (een restproduct bij het staalproces) worden gebruikt voor het ophogen van het haventerrein.

De haven krijgt een oppervlakte van ruim vijftien hectare. Hiervan is vijf hectare afkomstig van het naastgelegen terrein van Tata Steel. Het terrein zal voor ongeveer twee derde deel voor een periode van 50 jaar in erfpacht worden genomen van het Rijksvastgoedbedrijf dat dit namens eigenaar Rijkswaterstaat doet. De Energiehaven krijgt verder een kade van 580 meter, waarvan ongeveer 200 meter is bestemd voor heavy-duty (met 12,5 meter waterdiepte) en 380 meter standaardkade. De diepte is daar tien meter. Een onderdeel van het miljoenenproject is de aanleg van een lichterplaats (tegen het terrein van het staalbedrijf aan) voor het lichteren van zwaar beladen schepen met bestemming Amsterdam.

Het Amsterdamse havenbedrijf krijgt 48 procent aandelen in de samenwerking, de provincie 26 procent, de gemeente Velsen 13 procent en Zeehaven IJmuiden NV eveneens 13 procent.

Port of Amsterdam en Zeehaven IJmuiden NV zijn verantwoordelijk voor de exploitatie van de haven.

“We gaan geen nieuwe entiteit oprichten, dus geen bedrijf met medewerkers”, stelt algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV in een reactie. “We maken bij de exploitatie gebruik van de expertise van onze bedrijven en havendiensten. We proberen het zo licht mogelijk op te zetten, zodat je geen hoge overheadkosten hebt”.

Voorafgaand aan de aanleg van de haven moet er een MER worden opgesteld naar de milieugevolgen voor de directe omgeving. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat ervan uit dat dit geen problemen oplevert.
Van de Meerakker: “Experts hebben zich vooraf over diverse lastige punten gebogen en het oordeel van het consortium is dat we hier met elkaar uit zouden moeten kunnen komen. De recente 'stikstof'-discussie is uiteraard wel een complicerende factor, maar we hebben er vertrouwen in dat er binnenkort een werkbare oplossing wordt aangeboden om dit voor de energietransitie juist zo belangrijke project doorgang te kunnen laten vinden. Het ministerie onderschrijft dit.”

De overheid draagt 27 miljoen euro bij aan de aanleg van de haven die overigens nog een officiële naam moet krijgen. De overige partijen willen (nog) niet prijs geven hoe hoog hun bijdrage is, omdat de contracten met de aannemers nog niet zijn getekend.

Volgens directeur Sylvia Boer van AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Ports) biedt de nieuwe haven volop mogelijkheden voor de ruim 80 AYOP-leden. “Niet alleen logistieke dienstverleners kunnen hiervan profiteren. Maar ook reders, onderhoudsbedrijven, adviesbureaus, personeelsorganisaties of energiemaatschappijen Vattenfall en Eneco. Bovendien zet je hiermee het Noordzeekanaalgebied nóg duidelijker op de kaart als dé regio voor de Nederlandse offshore wind en energie. Dit helpt ook mee met het aantrekken van nieuwe bedrijven en start-ups, die actief zijn in de windenergie-sector. Ook is dit heel positief voor de werkgelegenheid.”